2018年加州铁路计划优先考虑铁路互联互通
整个超大型区域运输网络将受益于其铁路服务之间的连接改善. There are opportunities for investments in megaregional transit hubs in Livermore, 圣荷西, 和奥克兰, 它们应该成为2018年加州铁路计划的重点.
Use Megaregional Partners in Advocacy Efforts to Secure Funding; Simultaneously Explore Dedicated Sources of Infrastructure Finance
跨越超大区域的基础设施项目需要超大区域利益攸关方的合作和支持. These projects have extensive megaregional benefits—they take vehicles off of roadways, 减少温室气体排放, and improve local economies by making them more attractive places to live and work. 这些好处需要在整个超大地区得到承认,这样一个联盟才能支持从萨克拉门托和华盛顿获得资金的努力.
城际客运铁路改善的资金来源可能包括利用目前未分配的40%的限额交易资金. 应该有一个更大的, on-going allocation of cap-and-trade funds to intercity and commuter rail services. 而交通 & Intercity Rail Capital Program receives 10% of cap-and-trade revenues each year, 城际铁路和通勤铁路服务在与当地和地区运输服务竞争这些资金方面处于不利地位.
Streamline Housing Approval Processes, Especially for Projects Served by Transit
州长布朗提议,城市和县对某些类型的住房项目只要求“按权利”批准. By-right approval can help to spur housing development across the Northern California Megaregion. 最重要的是, 它可以促进在现有或计划中的火车站附近建造高密度建筑,这将给居民在居住和工作地点提供更大的选择. 增加列车频率的投资可以增加对以交通为导向的住房的需求——这项提议可以使这种住房成为现实. 另外, 由于高铁建设而建成的新车站将更快地促进经济复苏, as developers will have more certainty of the types of building that will be approved.
重组商品运动
Create a Structure for Passenger Rail and Freight Rail to Work Together
The issue of growing demand for freight and passenger rail is unsustainable. 随着这个特大地区的运输运营商计划加强服务,货运运营商希望在未来的扩张中保持通行权, 私营货运经营者和公共利益相关者之间的协调需要有一个更明确的结构,以实现互利的结果.
大都会运输委员会在湾区, 萨克拉门托地区政府委员会, the regional 运输 planning agencies of the 圣华金河谷北部, 以及北加州特大地区的铁路部门已经开始合作,推进特大地区规划. 这种伙伴关系应该成为未来与私营铁路运营商接触的焦点. 它可以确保客运铁路有效地连接广大地区,同时货运运营商继续满足他们的市场目标.
支持投资以限制货物运输对环境的影响
许多可以在奥克兰港实施的政策具有延伸到超大区域的货物运输的共同利益. 例如, 如果晚上有更多的卡车在奥克兰港口装卸货物, truck traffic in the 圣华金河谷北部 can shift away from peak travel times. 技术在货物运输中的应用增加, such as improved tracking and coordination of truck arrival times at the port, can also limit the amount of time trucks spend idling while waiting to enter and exit.
The public sector should partner with private industry in making investments in goods movement. 这些投资可能包括更无缝的铁路连接和疏浚,以适应更大的船舶在库存吨航运通道. 计划在前奥克兰陆军基地投资8.8亿美元的影响也将延伸到超大区域,带来巨大的公共利益. 这些具有巨大区域意义的政策和投资应该在类似的地理水平上得到支持.
协调专项物资流动资金的宣传工作
北加州的决策者应该帮助该州指定需要的货运通道. 在这些走廊中确定的项目将能够在有资金的情况下迅速获得国家资金,并在从最近签署的《沙巴体育线上官网》(FAST Act)获得资金的努力中得到国家的支持, 联邦政府的交通支出计划. 未来由公共资金支持的货运铁路投资一揽子计划,也可能是一项协议的一部分,该协议允许客运铁路在货运之外通过专门的铁路走廊运营.